¿Porque la Mar es salada?

Me encontraba una plácida mañana, de un maravilloso dia de un verano del siglo pasado, tomando “las 11” en la Casa del Mar, cuando aparecieron Cote y Ramón y me preguntaron... Fernandín... ¿Por qué la mar es salada?.

            Sin darme tiempo a contestarles, empezaron las discusiones entre los presentes, aunque en defensa de la verdad,  creo que el que acertó de pleno fue Tiquiano (La Nutria), que nos explico la teoría de las aguas dulces de los ríos y sus arrastres de tierras salitrosas hasta los Océanos.

            Se que estos amigos ya han recibido un escrito que habla del tema con gran seriedad, pero yo investigando, investigando, me he encontrado con esto que os voy a contar y que creo es  la mas fantástica realidad.

            Hubo un tiempo, hace muchos, muchísimos años, cuando todas las aguas del Planeta eran dulces, y todavía los animales marinos salían a la tierra para ver sus maravillas y los animales terrestres bajaban a las profundidades del mar para contemplar los tesoros que allí existían, habitaba en las profundidades de la Mar, frente a las costas del Norte, Abasconte, el señor de las profundidades, en donde tenia su enorme castillo que ocupaba en compañía de su hija , la bellísima y dulce princesa Ondalina, alegría de su vida y de su reino, ya que tanto el Rey como la Princesa vivían pendientes de las necesidades y bienestar de sus súbditos. En fin que el Reino era feliz, alegre y próspero.

            Pues bien, un día que Abasconte, estaba visitando una parte de su reino, un velocísimo toliñu, le trajo la mala nueva de que su hija había sido raptada por el malvado rey Turbónico, señor de las altas, frías y grises tierra que se encontraban cerca de su marino reino, con el fin de desposarla con su hijo Muescón

           

           Hundido en la tristeza y la desesperación, se acercó el Rey a la costa, con todas sus huestes, con el fin de intentar localizar al raptor, pero al ver su castillo tan lejos y tan alto, dando un fiero grito lanzó al aire su terrible fitora, la cual al caer golpeó a una osa que estaba bebiendo agua de una ría, cayendo sobre ella una terrible maldición, que convirtiéndola en piedra, la condenaba para siempre a estar vigilando la entrada de esa ría, hasta que todas las cosas volvieran a la normalidad y la bella Ondalina, regresara a la playa submarina de Abascal, donde se encontraba el castillo de su padre el Rey.

            Pasó el tiempo, mientras Abasconte, en su obsesión, enviaba una tras otra, poderosas olas contra la tierra para ver si lograba que el pico donde se encontraba el castillo del malvado Turbónico se desplomara hasta la mar, donde seria destrozado por las fuerzas enviadas por Abasconte. La verdad es que no lo logró, pero el límite entre la tierra y la mar, quedó modelado en grandes acantilados, de los que con el tridente, el furioso Rey, desgarraba grandes peñascos que dejaba solitarios cerca de la costa.

           

           Siguió pasando el tiempo, hasta que un día un travieso y simpático pulpo, de nombre Guruñín, se encontró, sin quererlo, con Sablónidas , un pescador que estaba paseando por una playa cercana a la pequeña Villa marinera en donde habitaba.

           

           Al darse cuenta de la tristeza que embargaba al pulpo, el marinero le preguntó ...

        

           ¿Qué te pasa chachu, que llevas esa cara?.

           El pulpo le contó toda la triste historia, a lo que el pescador le contestó diciéndole. “No te preocupes, vete a presencia de tu Rey y dile que estoy en situación de ayudarle, pues conozco el lugar en donde tienen retenida a su hija, la princesa Ondalina, y la voy a rescatar”.

           

           Enterado el buen Abasconte de tan maravillosa oportunidad, engancho a su carro 100 enormes toros marinos y rápidamente fue al encuentro del humano a una playa cerca de su casa,  convirtiendo en piedra a algunos de dichos toros, para que nadie pudiera hacerles ningún daño mientras vigilaban esta entrevista

           

           ¿Qué necesitas para salvar a la princesa?, preguntó el nervioso Rey.

           

           Sablónidas le contesto diciendo, - “Solo necesito una gran y negra nube que ciegue los ojos de Turbónico y mucho ruido para que ninguno de sus sicarios me oiga llegar”.

            Así lo hizo el Rey, enviando una espesa nube que cubrió los picos donde se erigía el castillo de su enemigo y una furiosa galerna que ensordeció a todo ser viviente en muchas leguas a la redonda.

           

            Empezó el ascenso a las altas cumbres el valiente pescador, guiado por dos enormes gaviotas, llamadas Balloteria y Palopoonia, que el poderoso Señor de la Mar le había enviado para que le acompañasen, ya que a estas bellas aves ni les cegaba la nube ni les asustaba el ruido de la mar, con lo cual nuestro héroe consiguió llegar a Turbinia, el reino del malvado Turbónico y sin grandes complicaciones rescatar a la princesa, aprovechando que todo el mundo, muerto de miedo se habían escondido en lo mas profundo de los sótanos del castillo.

            Cuando dejaron a la princesa en los brazos del feliz Abasconte, tan grande fue la alegría del Rey, que se olvidó de todo lo que no fuera estar con su hija, hasta tal punto, que no pensó en desencantar a la infeliz osa de la entrada de la Ría ni a los magníficos toros de la playa, donde todavía se pueden ver convertidos en piedra.

            Pasadas las Fiestas en el Reino, para celebrar el regreso de la Princesa, el ahora feliz y agradecido Rey, mandó llamar a su presencia al valiente Sablónidas, y le dijo:

Por tu valor, te concedo lo que quieras... ¿Pide!. A lo que el pescador contestó. “No necesito nada Señor, tan solo si pudieras aligerarme de un trabajo que debo hacer y que es muy, muy pesado para mí”.

           

           ¿Qué trabajo es ese?, preguntó el Rey.

           

           “Pues veras, poderoso Abasconte, cada luna mucho debo andar en un largo y penoso viaje para llegar a lejanas tierras, en busca de sal para mi familia y para la conservación de mis capturas, ya que sin la sal los alimentos no saben a nada y las piezas no se pueden conservar por mucho tiempo”.

           

           ¿Remediarlo es fácil!, dijo el Rey, y le regaló un mágico molinillo capaz de moler toda la sal que le pidiera.

            Marchó Sablónidas encantado, pues ese regalo fue la fortuna y prosperidad, no tan solo suya y de su familia, sino de toda la Villa, ya que el buen marinero molía sal para todo aquel que lo necesitara.

            Pero la historia no acaba aquí, y aunque para Sablónidas y su familia, tuvo un final de ...” fueron felices y comieron perdices” ..., no lo fue para un convecino, envidioso y ruin, de nombre Bufotiustón, que en un descuido de su propietario,  robó el mágico molinillo y embarcándose en su lancha, marchó hasta la cinta de la mar para poder moler toda la sal que quisiera sin que nadie le viese.

            Mas e aquí, que el malo de Bufotiustón no conocía las palabras mágicas que hacían detenerse al molinillo en su trabajo, por lo que este siguió y siguió moliendo sal, hasta llenar de tal forma la lancha del ruin ladrón que termino hundiéndola por el peso de la misma, arrastrando todo su contenido, incluidos el infame Bufotiustón y el molinillo, hasta el fondo de las frías y oscuras aguas de la Mar.

           

           Hoy en día, si en una tranquila noche de luna llena, con la mar como una poza  y cuando todo esta en silencio, nos acercamos a  Punta Jarri y prestamos mucha atención, podremos oír un rítmico y extraño sonido que llega desde el fondo de la mar. ¡Es el molinillo que todavía  sigue y sigue moliendo sal.!.   Por eso, mis queridos amigos...    ¡LA MAR ES SALADA!.

                                                                                Barcelona, a 27 de Diciembre de 1999

                                                                                             Fernando Suárez Cué

El Prau de Santana

La Plaza "Santana"

Hace muchos años, cuando todavía no existían las autopistas y el viaje por carretera hasta Llanes era largo y penoso, dichas  penalidades las dabas por bien pagadas cuando tras “dibujar” la curva de “La Arquera”, y dejando a estribor  “La Portilla”, entrabas en la Villa, y subiendo la calle Mayor, te santiguabas al llegar a la Capilla de Santa Ana, dándole gracias por haberte protegido durante el viaje hasta  casa.

Ya era tarde, pues el viaje había durado cerca de 12 horas, pero ya estabas allí y me daba cuenta de que me estaban esperando.

Las luces de los bajos, donde moraban Chavela con sus tías con Olvido y Ángeles,  estaban encendidas, siendo ellas las primeras que sabían de mí llegada por el ruido del motor y el golpe de las puertas del coche al cerrarse. Había luz en el primero, donde vivían Ramona y Eloína, que también  estaban encendidas, pues también sabían que llegaba, y por supuesto en las ventanas del segundo piso , y desde hacia horas estaban asomadas, en lo que llamaban el “cuartin de Santa Ana”, el resto de las tías, María, Aurora (tia Rora) y Mª Luisa (tia Guichu para nosotros), y por supuesto acompañadas por Baltasar (Tiu Batá) como máximo representante y gran patriarca  llanisco de la familia.

Pero la vista se me escapaba a la casa de la derecha, la casa de otra de mis tías, Ana María Goti, por la que por cierto sentimos todavía hoy día un cariño, mas que especial, toda mi familia.

Yo no la veía, pero estaba encendida la luz de la”salina de estar”, por lo que sabia que allí estaba en compañía de sus hijas Anabel y Mª José, de las cuales, con el corazón en la mano, y aunque eran muy crías todavía, intuía que ya marcaban la belleza, el donaire y el saber estar de las gentes de Santa Ana.

Pasaron los años, y yo seguía con mis viajes.

Con el tiempo se  construyeron las autopistas y el viaje se acortó a 6 horas de coche, pero ese mismo tiempo hizo que se fueran apagando las luces que con tanta ilusión me esperaban.

Primero se apagaron las de Ramona y Eloína y mas tarde las del segundo piso.... ¡La plaza ya no era la misma!. La veía oscura, triste; yo diría que hasta tétrica. Nadie te esperaba.

Pero no era así, la casona de la derecha, la de Ana María seguía encendida, y eso para mi era como el faro mas potente que iluminar pudiera toda la costa del Cántabro Mar.

¡Santa Ana nos la guarde con nosotros muchos años “entovia”!

En ese ínterin, se enciende la luz del 3º, allí están Línes, Jose y Ángela, ayudando con su presencia a mantener ese lejano recuerdo que todavía está clavado en mis retinas.

Pasa el tiempo , y un día, al llegar a la Plaza, me encuentro que está con nosotros “La Benemérita”. ¡Me hizo mucha ilusión! Esa bandera nuestra, se encontraba presidiendo la plaza dándole seguridad y colorido a las viejas y grises piedras de la Capilla de la Santa.

Al cuidado de la capilla, estuvieron en su día, y durante mucho tiempo,  la familia Muñóz (Pili, Ana, Línes y Jose), haciéndose cargo posteriormente otro equipo compuesto por  Ana María , Coqui y Nati, dirigidas ( y digo bien, dirigidas), por Don Luis, que bastante tubo “el probitin” que bregar. Y no hago más comentarios. Pero que conste para los venideros siglos... ¡Que tuvo que bregar! ...¡Y sigue bregando!

Algún día, cuando la Casa Cuartel de la Guardia Civil, este finalizada, y sus componentes pasen a ocupar las nuevas instalaciones, me imagino, que abandonarán las actuales instalaciones de la Plaza Santa Ana... Y entonces que pasará... ¿Cuál es el futuro que le espera a ese edificio? Yo no lo sé, no hice la carrera en la misma escuela que Rhapel y Aramís, pero se me ocurre una idea...y...

 ¡Voy a contávosla!

Dice la historia que me contó el Cronista  Dn. Manuel Maya (que de la historia de Llanes sabe lo que no está escrito en los libros), que esos locales pertenecieron hace muchisísimos años a la Cofradía de Mareantes de la Ballena, por lo tanto... ¿por qué no volver a sus orígenes?, porque no cedérselos a la marinería llanisca y dentro de ella, y como máximos exponentes, por la rudeza de sus vidas y por los sacrificios hechos a lo largo de la historia, para llevar a nuestra Villa a las cotas de popularidad Nacional, Internacional, Mundial ... y por que no Universal de la que gozamos ... por que no se pueden ceder dentro de la legalidad vigente (concho que frases me salen), a sus mayores...En dos palabras. ¿Por qué no se les ceden a la Asociación de Pensionistas y Jubilados “LA DÁRSENA”.

Que mejor fin para ellos, que ser vecinos “de tabique” con su Santa Patrona, máxime cuando esa capilla, ya no es una capilla... ¡Ye una bombonera!

¡Piénselo Sr. Trevín! Piénselo Excelentísimo Sr., pero por favor, píenselo con la mano en el corazón. Ya verá como es posible que acierte con el pensamiento de la mayoría de los llaniscos....Y si Vd. tiene que hablar con la Santa Madre Iglesia... ¡Pues se habla! Que una Madre, por el bien de sus hijos, lo entiende todo.... ¡Vaya, digo yo!

Y que conste, que no he hablado con nadie, que es una idea que se me ha ocurrido a mi solín.

Voz de la conciencia. Fernandín, no mientas ni te pongas paveses, que la idea, aunque te guste no es tuya. Te la soplaron a la oreja. Pero no me mientas. Si quieres decir que fue Ana Maria Goti lo dices, y si no, no lo digas. Pero no me mientas.

Y ya para finalizar, queridos orienteadictos, esto que os escribo, es posible que no esté dentro de la realidad actual de la vida llanisca, pero que conste que no está mas lejos de mi intención el deseo de interferir en ningunos intereses,  ni de crear polémicas que enfrenten a nadie, pero sinceramente creo que con seriedad, trabajo, tesón y diplomacia se puede conseguir cualquier cosa.

Por cierto, ¿Sabéis lo que es un diplomático? Pues es aquella persona que te manda a la “mie...a.”, y estas impaciente por comenzar el viaje.

                      

                                                         

                                                                                                    Con todo cariño

                                                                                                Fernando Suárez Cué.

                                                                                   Barcelona, a 29 de Marzo de 2003

Aparatoso accidente de una offshore.

La grua accidentada y la lancha muy en su sitio, como si no fuera con ella.

Prueba de inversión en un gran velero de regatas

El Gran Trimarán "BMW Oracle" en espectacular ceñida.

Los "Super...todo" (A mi amigo y "compañerín" de pesca Juan de Dios)

¡Virgen de Covadonga, chachu!. Cuanto me he acordado de ti, el pasado día 31 de Diciembre, cuando estuve en La Marina del Port Vell (Marina del Puerto Viejo) de Barcelona,  donde fui con el amigo Michel Ramón, para embarcar en el “Al Andalus” una preciosa embarcación de 20 metros de eslora y dos motores de 600 cv. cada uno, con el fin de dar un “garbeo” y así poder admirar y seguir a los catamaranes que van a participar en la famosa “The Race”, sin escalas alrededor del mundo, en una palabra ... ¡La Gran Regata del Milenio!. Por cierto, una de las acepciones de la palabra inglesa Race, es la de “correr mas de lo normal”. ¿Qué te parece?

Bueno, pues aquello era para babear amiguito, pues se te ponía una cara de “chimborru”, que para que te cuento, ya que en mi vida he visto una exhibición de diseño. belleza y poderío como va a ser muy difícil poder volver a contemplar entre los grandes veleros de competición Oceánica.

De salida te diré que se encontraban, como ya te he dicho, en el Puerto Viejo y entre los seis barcos daba la sensación de que lo llenaban por completo, pues date cuenta que son  mas grandes, y por supuesto mucho mas altos, que la capilla de Santa Ana, incluido El Portal.

A mí personalmente el que mas me gustó fue el neocelandés “CLUB MED”, por su diseño y colorido -  y del que sinceramente creo va a ser el ganador absoluto de la Regata -  aunque sin ningún lugar a dudas el más impresionante es el estadounidense “PLAYSTATION”, pues es una “bestia” de 38 m. de eslora, con una manga de poco mas de 18 m. y con un único mástil que supera los 40 m. de altura. Ten la completa seguridad de que cuando larga los 1.036 m2 de trapo, parece una verdadera catedral sobre la mar y te aseguro que con toda esa lona podemos perfectamente enmoquetar tu casa y la mía sin ningún problema. ¿Sabes que ese barco ha costado, a son de regata, unos 1.400.000,- de Pesetas? ¡Anda que no íbamos a tener tu y yo con esa cantidad suficientes merucas para pescar! ¡Fragarán se iba a poner contentísimo con nosotros!. Seriamos los mejores clientes de todo el mundo mundial.

Sobre estos barcos nadie sabe como van a terminar, pues piensa que están en el límite de ligereza, resistencia y velocidad y nadie los ha probado en sus últimas posibilidades. Estas llegarán cuando naveguen al Sur del Cabo de Buena Esperanza, por el Océano Ïndico y dentro de los 40º de Latitud Sur, o sea en medio de los 40 Rugientes, que es así como se llama a esa Zona Geográfica, ó un poco mas abajo, a partir del paralelo 50º Sur, en que se encuentran los 50 Aullantes, ( o los 50 Bramantes como los denominan otros),  y que creo que esos ya deben ser como todos los diablos desatados.

Por cierto,  que el pasado mes de Agosto, parece ser, que el satélite de la NASA, llamado  QUICKSCAT, ha localizado y seguido, un iceberg ( que proviene de la palabra holandesa  ijsberg, y que se traduce por montaña de hielo), al que han denominado B-10ª y que por lo visto se ha desprendido de la Atlántida. Esta enorme masa de hielo flotante, con unas dimensiones aproximadas de 77 km. de largo, 38 km. de ancho y 100 metros de altura,  se encuentra a la deriva arrastrado por corrientes y vientos, con una inquietante lentitud – navega a 14 km. diarios – a través del Estrecho de Drake, situado entre el Cabo de Hornos y la Atántida, pudiendo ser, en potencia,  un gran peligro para la navegación. Sobre todo a la de vela

Si te molestas un poquitín en mirar un Mapamundi, podrás comprobar que hay una zona comprendida entre el Sur de Cabo de Hornos (Hornos en América del Sur), el Sur del Cabo de Buena Esperanza (El Cabo, en Africa del Sur), y el Sur de Nueva Zelanda, en que no existe tierra alguna que pueda aminorar ó cortar los vientos que están constantemente girando alrededor del Globo, de Oeste a Este, por lo cual estos vientos alcanzan unas velocidades aterradoras, consiguiendo en contacto con la mar, levantar olas de entre 10 y 20 metros. Es una Zona temida por todos, pero al mismo tiempo buscada por los mas audaces, porque así sus barcos consiguen alcanzar velocidades superiores a los 35 y 50 nudos, ya sabes millas por hora, o lo que equivaldría en tierra a unos 92 Km. /hora. Una verdadera “burrada”, pues yo que he navegado en regatas a 13 nudos, con puntas de 14 nudos, te puedo asegurar que ya no sabes ni donde agarrarte. Te faltan manos, pies, dientes ... ¡Un palizón!. Y date cuenta, de que cuando veas que cualquiera de estos barcos, levanta del agua uno de sus cascos, verás la orza que llega a salir del agua. Parece pequeña, comparándola con el total del casco, pero piensa que estas orzas, y según el barco que las porte,  miden entre 5 y 7 metros y pesan entre 180 y 200 kilos.

 Esta va a ser la verdadera prueba de fuego para estos barcos cuando naveguen por esas latitudes.

¡Sabes como será, mas o menos, la vida a bordo?

Pues verás. Estos catamaranes, portan una tripulación entre 10 y 13 personas y se turnan siguiendo un ritmo de vida basado en la Tabla del 3, o sea, mientras un turno hace guardia en cubierta gobernando el barco, otro turno esta de retén y alerta, -  en cubierta o en el interior – para ayudar en un momento a las maniobras mas duras, mientras el tercer turno esta durmiendo.

Estos turnos cambian cada cuatro horas, o lo que es lo mismo, duermes cuatro y trabajas ocho horas, y así una vez tras otra durante los dos meses, o dos meses y medio que se prevé va a durar la competición. Se come entre dos y tres veces al día – en los cambios de guardia – y duermen en lo que se llama “cama caliente”, o sea, entran los de una guardia en la cama que han dejado – calentita -  los del  turno anterior.

¡Por Dios,  esto no se lo cuentes a la abuelita, que nos va a decir que es una verdadera “porcada”!.

Las duchas son  con agua de mar - fría por supuesto -  por lo que deben usar jabones especiales que no se “corten” con el salitre de la mar , y para hacer pim y pom un inodoro muy chiquitín, pero suficiente, y cuando están navegando, sobre todo por mares duras, se desplazan por las cubiertas ó la red, siempre sujetos por unos arneses a la llamada línea de vida, que es un cable tendido de proa a popa, para evitar que una ola o un movimiento brusco del barco los tire a la mar.

Dentro de todos los peligros, que para el barco y la tripulación conlleva una navegación de estas características, uno de los que más me ha llamado la atención, es el denominado “agua sólida”. Normalmente se puede producir cuando el maxi-catamarán, pues este peligro solo se da en este tipo de barcos, navega a alta velocidad aprovechando una empopada o una navegación por aleta muy cerrada. En un momento determinado, y sin previo aviso, la ola entra encajonada entre los dos cascos y con una presión formidable, casi sólida, sale disparada hacia arriba atravesando la red de piso y llevándose por delante todo lo que encuentre a su paso, pudiendo lanzar a un tripulante a 10 ó 15 metros por detrás de la popa. ¡Una broma!. ¡Te imaginas?

Como anécdota, te contaré, que después de completar una regatilla de exhibición que hicieron estos barcos, ante las playas de Barcelona para que desde tierra los pudieran contemplar “el público en general”, y  una vez doblada la última boya, aproaron a mar abierto, pues en ese momento empezaba la regata realmente y fue cuando entonces las patrulleras y los helicópteros de la Guardia Civil, la lancha de Aduanas, la fragata de la Armada, empezaron a avisar que se respetara el canal por donde iban a pasar los maxi-catamaranes – que estaba perfectamente señalizado – y que nadie se cruzara en su camino, ya que estos barcos son muy difíciles de maniobrar – los monocascos son más rápidos en sus viradas -  en el caso de que tuvieran que evitar una colisión. ¡Pues bien!. Como somos como somos, alguno no hizo ni caso, amparándose en la rapidez de maniobra que pensaba tenia su barco, sin contar que estos monstruos se mueven a mucha velocidad, pero que en comparación con su tamaño  la sensación no es esa exactamente, por lo que se te echan encima sin darte cuenta. Y eso fue lo que les pasó a unos que iban en una neumática que por “listillos” se tuvieron que tirar al agua, segundos antes de que uno de estos “purasangres de la mar”, le pasara por encima y la cortara a la mitad como si fuera una manzana. Por supuesto “el grandón” ni se inmutó

.

Bueno amiguito, ya te iré contando otras cosas, como las de la regata ”Vandee Globe”, ó  Regata en Solitario alrededor del Globo, y que por cierto la está ganando una chica, Ellen MacArthur – ¡No! Si ya te digo que nos “comen la hierba”, pues son mas listas que nosotros - , pese a quién le pese.

En fin, que envidia me das al poder estar ahora mismo en Llanes, aunque espero dar pronto una vueltina  por ella, y de la que todos -  y tu y yo los primeros - debemos pensar que... Si la belleza fuera pecado, ...¡ Llanes no tendría perdón de Dios!.

                                                                                          Con todo cariño

                                                                                      Fernando Suárez Cué

                                                                       

                                                                          Barcelona, a 11 de Febrero del 2001

"El Jesús" (Jesús del Gran Poder)

El "Jesús” (Bajo las doctas directrices de Paco "El Marigordu"

La verdad es que Llanes siempre se distinguió, por que entre las embarcaciones que salían de su puerto había algunas que llamaron la atención, tanto por historia y  logros pesqueros, como por la marinería que en ellas se dejaron sus trabajos y sudores, por intentar conseguir sus sueños.

Este es el caso de una embarcación que durante varios años dobló  La Osa en pos de sus ambiciones. Nos estamos refiriendo al “Jesús del Gran Poder”, que según la Dirección Local de Navegación y Pesca Marítima de Ribadesella, en su folio nº 134, Lista 3ª y en el Año de inscripción 1933, nos dice que se trata de una motora de casco de madera, construida en Santoña en el año de Gracia de 1932, que tenia una eslora de 6,75 m., una manga de 2,45 m. y un puntal de 1,35 m. desplazando 4,73 Toneladas y que siendo abanderada el 16 de Enero de 1933 por su propietario y armador Dn. Adolfo Garcia del Cueto, fue valorada en la friolera de 40.500,- Ptas. “una encima de otra”.

¡Paquín, chachu!. ¡Es que no nos podemos callar nada!. Por eso vamos a pedirles a los orienteadictos, que con un poco de paciencia y comprensión hacia nosotros,  intenten leer lo que a continuación transcribimos, ya que no dejan de ser documentos únicos y que nos orientarán sobre una burocracia que no creyendo sea muy diferente a la actual, tenia su propia forma de expresarse. Por cierto ... ¡Ojo a los precios que se usaban ¡

Y ahora ... ¡A por ello!. Vamos a intentar transcribir íntegramente el último documento de compra venta que obra en poder de Paco “Fragarán”, y que como en algunas partes, por no decir muchas, el documento es  perfectamente ilegible, desde estas páginas nos gustaría comprometer a aquella persona, o personas, que teniendo conocimiento de dicho legajo, nos ampliara alguna vez las frases que no podamos transcribir. Y dice así:

Esta embarcación que fue construida en Santoña, por el constructor Dn José San Román Hormachea, y para Don Adolfo García Cueto, vecino de Llanes, quien la adquirió por la cantidad de cinco mil doscientas cincuenta pesetas (5,250,00). Fue arqueada por el Perito arqueador de la Provincia Marítima de Santander.- Por decreto del Sr. Delegado Marítimo de Gijón, de fecha diez del actual, se levanta este asiento con el nombre de “JESÚS DEL GRAN PODER”, el folio 134, de la 3ª Lta. De este Distrito.-  En el presente asiento, se estampa póliza por valor de 37 pesetas con 50 céntimos que corresponde con arreglo a la vigente Ley del Timbre.- Se le expide Título de propiedad, licencia de pesca.- Ribadesella 16 de Enero de 1.993.- Ulpiano R. Rango.- Según acta de compra-venta verificada en esta Sub-delegación en esta fecha, esta embarcación pasa a ser de la propiedad de Dn Alejandro Antolín Valderrama, vecino de Llanes, quién la adquirió a su anterior dueño, por la cantidad de diez mil pesetas (10.000,00), se estampa en este fólio pólizas por valor de treinta y siete pesetas, con cincuenta céntimos, que corresponde – ilegible -- la vigente Ley del Timbre. Se expide nuevo Título de propiedad anulándose el anterior, que se une a su respectivo expediente. Ribadesella 12 de Junio de 1.934. – Eduardo Ugalde. – Rubricado.-  Según acta de compra-venta verificada en esta Subdelegación, hoy dia de la fecha pasó esta embarcación a ser propiedad de Don Adolfo Garcia del Cueto, vecino de Llanes, por compra a su anterior dueño Don Alejandro Antolín, en la cantidad de diez mil pesetas (10.000 ). Se anuló el anterior Título de Propiedad expediendosele nuevo título y se estampa en este asiento póliza por valor de 37,50 pesetas, que corresponde con arreglo a la vigente Ley del Timbre.- Ribadesella 2 de Agosto de 1.934.- Eduardo Ugalde.- Rubricado.- Por orden del Sr. Comandante Militar de Marina de la Provincia. Se autoriza a la embarcación de este asiento para que pueda dedicarse de nuevo a las faenas de pesca. Ribadesella 2 de Abril de 1.940.- Vicente Arago.- Rubricado.- Por Decreto del Exmo. Sr. Comandante General del Departamento Marítimo de Ferrol del Caudillo, -- ilegible – unido al expediente de entrega que se le instruyó a su legítimo propietario, esta embarcación pasa a la propiedad del mismo definitivamente. Ribadesella 19 de Agosto de 1.940.- El Ayudante de Marina.- Francisco Oñate.- Rubricado.- A instancia del propietario y previa autorización del Sr. Comandante de Marina de la Provincia, a la embarcación de este asiento lo fue – ilegible – su motor “ESCANDIA”, de  25,30 H.P., según consta en decreto de Sr. Ayudante de Marina de Llanes, obrante en es respectivo expediente, con fecha 8 – ilegible – para que en su dia y previa autorización del Sr. Comandante le sea instalado otro.- Ribadesella a 22 de Marzo de 1.946.- El Ayudante Militar de Marina.- Sabino de Urrutia.- Rubricado.- A instancia de su propietario Don Adolfo Garcia del Cueto, y previa autorización del Sr. Comandante Militar de Marina de Llanes, expedida por decreto de fecha 4-XII-46, obrante en el respectivo expediente, a la embarcación de este asiento le fue instalado un motor marca – ilegible – (parece que pone HURBOK. ¿Es posible?) de explosión-gasolina, Nº 23.601-2 construido el año 1.923 en Detriot-Michigan, de una potencia efectiva de de 22 caballos y la nominal de 11 caballos, según costa en el referido expediente de montaje. El precio del motor es de 3.500 pras. Y fue terminada su instalación el dia 22-XII-1946. Ribadesella a 5 de Abril de 1.948.- El Ayudante Militar de Marina.- Sabino de Urrutia.- Rubricado.- A instancia de su propietario Don Adolfo Garcia del Cueto – ilegible—Comandante Militar de Marina de Gijón concedio – ilegible – de dominio, a la embarcación de este asiento, -- ilegible – del Sr. Don Adolfo Garcia del Cueto, en la cantidad de DOCE MIL QUINIENTAS PESETAS (12.500,00), según costa en el acta levantada al efecto en al Ayudantia Militar de Marina de Llanes, en fecha 11 de Marzo del año en curso. Se anuló el anterior título de propiedad, se le expide y entrega nuevo Título al nuevo propietario y se reintegra esta anotación con póliza del estado por valor de TREINTA Y SIETE PESETAS, con CINCUENTA Y CINCO CÉNTIMOS, (37,55), que corresponde con arreglo a la vigente Ley del Timbre, Ribadesella a 5 de Abril de 1.948. El Ayudante Militar de Marina.-  Sabino de Urrutia.- Rubricado.- A instancia de su propietario Don Constantino Sanz Martinez, y previa autorización del Sr. Comandante Militar de Marina de Gijçon, concedida por decreto de fecha 4 de Febrero del en curso (escrito literalmente), obrante en el respectivo expediente, a la embarcación de este asiento le fue cambiado el motor que tenia, por otro “DIESEL”, marino, marca “AILSA GRAIG”, de 4 tiempos y dos cilindros verticales, de una potencia efectiva de 20/24 caballos y la nominal de un caballo; cuyo precio fue de VEINTIOCHO MIL PESETAS (28.000,00), habiéndose invertido en la instalación SEIS MIL SEISCIENTAS SETENTA Y DOS PESETAS (6.672,00) y TRES MIL ONCE PESETAS Y SETENTA Y CENCO CÉNTIMOS(3.011,75) en jornales. Se reintegra esta anotación con póliza del Estado de CIENTO CINCUENTA PESETAS, (150) que corresponde por el aumento de valor de la embarcación, con arreglo a la vigente Ley del Timbre.- Ribadesella a 17 de Junio de 1.948.- El Ayudante Militar de Marina.- Sabino de Urrutia.- Rubricado.- Según comunicación de Sr. Director de la Caja Central de Crédito Marítimo del Instituto Social de la Marina, de fecha 17-12-48 dirigida al Sr. Comandante Militar de Marina de Gijón, y remitida a esta Ayudantia por dicha Autoridad, la Comisión Permanente Ejecutiva de dicho Instituto, concedió a D. Constantino Sanz Martinez, propietario de la embarcación de este asiento, “JESÚS DEL GRAN PODER”, un préstamo de CUARENTA Y CINCO MIL PESETAS (45.000,00) para pagar la reparación de su mencionada embarcación y motor instalado en la misma, habiendo sido aceptada por la Dirección de la Mencionada Caja Central de Crédito Marítimo, la embarcación y motor instalado en la misma, siate,a Diesel, marca AILSA Grayg de 25,24 H.P. los cuales quedan hipotecados en este Registro de Buques, a favor de la repetida Caja Central de Crédito Marítimo, para responder del cumplimiento de las obligaciones que se deriven del Contrato; no pudiendo ser enajenada la embarcación ni desmontar el motor sin la previa autorización de la mencionada Caja. Según acta levantada en el salón de actos de la Cofradia de Pescadores “VIRGEN DE LA SOLEDAD”, de Gijón, el dia 30 de Diciembre de 1.948, en dicha fecha y lugar fue entregado por el Ilmo. Sr. Comandante Militar de Marina de Gijón, al Sr. Constantino Sanz Martinez, un cheque por el importe del préstamo que le fue concedido, habiendo firmado el Sr. Sanz, el correspondiente recibo que corre unido al respectivo expediente de préstamo así como al acta mencionada.- Ribadesella a 12 de Enero de 1.949.- El Ayudante Militar de Marian.- Sabino de Urrutia.- Rubricado.- Según oficio del Sr. Director de la Caja Central de Crédito Marítimo del Instituto Social de la Marina, Nº 339-C, de fecha 22 del mes actual, dando cuenta que se ha quedado totalmente AMORTIZADO el CRÉDITO de 45.000,00 ptas. concedido a Don Constantino Sanz Martínez, propietario de la embarcación de este asiento, por lo que con esta fecha queda  CANCELADA LA HIPOTECA que en garantia del citado PRÉSTAMO pesaba sobre dicha embarcación.- Ribadesella 16 de Abril de 1.956.- El Ayudante Militar de Marina.- Luis Cereijo.-Rubricado.- Hay un sello a tinta que dice: Ayudantia Militar de Marina.- Ribadesella.

Aunque fuera al final del documento ... ¿Verdad  que ya tardaba en aparecer alguna Caja ó Banco?

¡Fragarán, Fragarán! ...  ¡Vaya “ladrillo”! ...  ¡Te juro por el cañón de La Cabezona que ya me perdí!. Así que intenta recapacitar  centrarte en el caso por si alguno de nuestros orienteadictos te solicita alguna explicación, porque lo que es yo seria incapaz de hacerla.

                                                                                         Con todo afecto

                                                                                    Fernando Suárez Cué

                                                                      Barcelona, a 18 de Febrero del 2001

Amanecer desde la huerta de casa

Palabras curiosas de la mar (O su doble significado en tierra)

Entendidas desde tierra, hay palabras que se emplean normalmente en la mar y que oídas fuera de ella, cambian por completo sus significados hasta llegar a ser verdaderos insultos. Por ejemplo Chapero, , que en tierra quiere decir …  ¡lo que quiere decir! …,  y en cambio en la mar, proviene de la palabra chapar, que se dice del bogar mal, y a consecuencia de ello salpicar de agua con los remos, por lo que un chapero es un..... ¡Un desastre a los remos!

Abatido: No es que uno se encuentre deprimido. Nos referimos al barco a sotavento de su rumbo por la acción del viento.

Abonar: Nada de trabajos con esparcimiento de cuchu por toda la huerta, era antiguamente, y en meteorología, cuando se decía que el tiempo se abonanzaba, o sea, cuando mejoraba.

Acompañante: Cronómetro de funcionamiento menos regular que el magistral y que se traslada con la persona que vaya a hacer alguna observación astronómica.

Agónicas: Proviene del griego agónicos (de agon = lucha)

Amor: Holgura o juego de un palo, por lo tanto, un palo con amor es un palo juguetón. Y lo estoy diciendo sin mala intención, ¿Eh? … ¡No la  amolemos!

Anca: Parte exterior del casco, debajo de la bovedilla y a cada banda del codaste. O sea, nada de lo que estabais pensando algunos.

Aterrado: No tiene por que ser asustado, sino que se dice de todo barco cercano a tierra.

Coronar: Nada que ver con los signos de la monarquía, sino contempla el situarse frente a un punto,  en tierra o en la costa, mas saliente  de los que lo rodean. Por ejemplo coronar un cabo.

Corral: No es para las gallinas, sino una corta extensión de agua, grande o pequeña, rodeada de bajos. Por ejemplo habréis visto muchos en la playa de Toró, aunque cuando son muy chicos los llamamos pocinos.

Corva: No es anatomía ni masculina ni femenina, sino que  es solamente  un quebranto

Esperanza: Además de ser un nombre personal, femenino y singular, es un ancla de respeto. En otro tiempo la esperanza o ancla de esperanza, era la de mayor peso de las cuatro que llevaban a proa los navíos, trincadas por la parte de fuera del costado. Esta en particular se colocaba generalmente a estribor.

Gachas: No son papillas. Es una especie de gavia que se empleó en algunas galeras allá por lo años de Maricastaña.

Jardín: No nos referimos al lugar de la casa en donde acostumbramos a plantar las flores. Era el retrete que portaban los navíos, y se llamaba así, porque en los siglos XII y XIII, en que la higiene y salubridad en las casas era muy precaria, las personas hacían sus necesidades en la huerta, cuando la tenían, y sino, se buscaban la vida donde podían. Por ser mas fino, en las antiguas embarcaciones de esa época, le llamaban el  jardín en lugar de  huerta.

Látigo: Se llama así a cualquier palo de un velero, cuando es demasiado largo.

Manco: Antiguamente se decía de todo barco o bajel que debiendo portar remos carecía de ellos

Moro: Se aplica este calificativo a los buques desordenados y faltos de limpieza y orden. O lo que es lo mismo faltos de  “policía”.

Papu: No son los rollizos carrillos de los críos, sino que es el bolso que forma una vela al recibir el viento.

Remos sucios: No es que no los hayan lavado, como vemos en algunas lanchas, sino que nos referimos a que los remeros van desacompasados y salpican.

Tafetán: Aquí nos referimos al pañuelo o la especie de corbata de seda que forma parte del uniforme de los marinos de la Armada.

Talamete: No es que a nadie le metan nada, ni mucho ni poco, si no que nos referimos a la pequeña cubierta a proa de algunas embarcaciones menores, debajo de la cual se guardan los efectos personales, o equipo del bote para evitar que se mojen. En algunos lugares lo denominan tilla

Tajuelo: Además de ser el mote por el que conocemos a un personaje llanisco al que profeso gran aprecio y respeto, es en arquitectura naval, el taco metálico o platillo, sobre el que descansa o gira un eje. Por ejemplo, Tajuelo del cabestrante, el que soporta el pinzote del cabestrante, o el tajuelo del timón, también llamado tintero del timón.

Tarascada: Aunque Teresina, mi madre, algunas veces nos llamaba tarascos, cuando la ocasión y el comportamiento lo requería, en este caso nos referimos a la orzada o arribada repentina y violenta que da un buque de vela al romperse de pronto el equilibrio de su aparejo, o por efecto de la marejada u otras causas parecidas.

Tarugo: Es el grumete (no faltaría mas, no lo iba a ser el patrón), que acostumbraba a salir sobre el exterior de la banda de barlovento cuando las embarcaciones de bajo porte escoraban mucho.

Tenedor: De llevárselo a la boca… ¡Nada de nada!, pues así  se denominaba antiguamente al maestro de víveres o despensero.

Tancredo: No es el famoso Don Tancredo, personaje de las corridas taurinas, si no al farol utilizado para pescar. Se situaba sobre un tonel de forma troncocónica que actuaba de flotador. Por este sistema se conseguía una concentración de peces alrededor de la luz, en beneficio de la pesca. Aún se utiliza en algunos lugares del Cantábrico.

Taxímetro: Esto no se lo contéis a los conductores de los coches de alquiler, sobre todo a los de la Meseta, porque no se lo van a creer. ¡Y no es para menos! …¡Veréis! El taxímetro es, ni mas ni menos, en náutica, que un instrumento para la toma de marcaciones, constituido por un mortero con suspensión cardan, montado sobre una columna o caja firme a la regala del buque. Lleva el mortero por la parte superior un platillo circular de cristal en el que hay grabada una rosa de los vientos, con graduación similar a las de las aguja náutica o de marear, el cual puede fijarse por dos tornillos en cualquier ángulo respecto a la línea de fe … ¡y no sigo porque el “royo” puede tomar dimensiones escalofriantes!.

Tendal: En mi casa hay uno en la huerta para secar la ropa. Pero en este caso nos estamos refiriendo a cualquier toldo dispuesto sobre las cumbres o nervios correspondientes, para hacer sombre, o los que se colocan encima de los botes para cubrirlos e impedir que se llenen de agua cuando llueve.

Tender: No es colocar la ropa en el tendal, sino que es cuando la mar aumenta la longitud de la ola – no la altura – y disminuye la rompiente. De ahí deriva la expresión mar tendida

Ultramarinos: Aparte de las tiendas de comestibles, y no comestibles, que todos conocemos, aquí nos referimos a lo que se encuentra, concierne o procede de ultramar, a sea, en general todo país o lugar que está al otro lado de la mar, considerado desde el lugar en donde se habla. Hasta finales del siglo XIX, se usó para determinar el conjunto de territorios españoles situados en América y el Pacífico.

Viejo; Nombre que la tripulación de un buque mercante acostumbra a dar al capitán del mismo. ¡Por algo será!

Zapato: Es, en un sentido realmente despectivo, un buque pequeño y que gobierna mal.

Viuda: En este caso nos referimos a la última lanchada (porque iba sola) con la que se completa la carga o descarga de un buque mercante, desocupada la cual era costumbre que el dueño hiciera un regalo a los marineros.

Yate: Aparte de ser un barco de recreo o placer, es también el sistema económico empleado por algunos humanos para satisfacer sus necesidades y deseos, o sea, ¡Ya te… pagaré!

Zagala: No es nada mas ni nada menos que un aparejo de malla muy tupida. ¡Si caes en sus redes  es difícil zafarse!

Zancadilla: Esta es curiosa, pues no se refiere a que te pongan el pie delante para que te “partas la crisma”, sino que es el principio de vuelta que toman las cadenas de los anclas de un buque fondeado, cuando después de formar cruz continua su bordeo en el mismo sentido. En otras palabras, cuando se cruzan las cadenas de las anclas enrollándose una sobre de la otra.

Zoquete: ¡Cuantas veces me lo llamaron! Y yo creo que lo hicieron sin saber que en Arquitectura Náutica es cualquier taco de madera grueso y corto. Por cierto, esta palabra proviene de la voz árabe çoquet que quiere decir desperdicio. ¡Sin comentarios!

Espero que os hayáis entretenido con estas cosas. Ya procuraré encontrar alguna mas para contároslas. Así que hasta la próxima amigos.

                                                                                            Con todo cariño

                                                                                         Fernando Suárez Cué